Wat komt er zoal kijken bij het hermotoriseren van een schip, en welke rol speelt de verzekeraar daarin? EOC’s eigen relatiebeheerder Tim Klaasen ging aan boord van het motorvrachtschip Syndikus, dat zojuist een nieuwe hoofdmotor geïnstalleerd heeft gekregen.
START ALS SCHIPPER
Eigenaar en schipper Cierán Visser vaart inmiddels ruim zeven jaar op de Syndikus. Hij kwam in de binnenvaart terecht toen hij afknapte op een studie ICT. Vanuit een bescheiden positie als leerlingmatroos met afloswerk, werkte hij zich omhoog door op het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam te studeren en ervaring op te doen op het water. Elf jaar geleden kocht hij samen met zijn partner een eerste schip, een Spits door Frankrijk. Ze stapten snel daarna over naar 1000-tonner Syndikus.
VAREN OP DE SYNDIKUS
Tim is benieuwd naar de uitdagingen die Cierán in het dagelijks leven op het water tegenkomt.
‘De problemen zijn vaak de betrouwbaarheid van de sluizen en vaarwegen,’ antwoordt hij. ‘We varen voornamelijk naar de Duitse kanalen toe. Om een voorbeeld te geven, het Wesel-Datteln-kanaal is een drama. Veel sluizen zijn onbetrouwbaar door slecht onderhoud of personeelstekort. Dan wordt de sluis zomaar gestremd. Gelukkig vaak wel ’s nachts. Maar het kan ook zijn dat dit overdag gebeurt en dan is de sluis gestremd van twee tot tien uur. Dit wordt dan pas een dag van tevoren gemeld!’
Daar staat volgens hem tegenover dat de ligplaatsen in Duitsland in het algemeen prima zijn, terwijl die in Nederland juist weer tekort schieten. Over de kwaliteit van de Rijkswaterstaat hier kan hij kort zijn: ‘De medewerkers doen hun best, maar het beleid zou veel beter kunnen.’
En de toekomstplannen of -dromen? Liggen die ook bij de Syndikus of lonkt inmiddels een nieuw schip? ‘We zijn net klaar met hermotoriseren. Dat is grondig aangepakt, té grondig zouden sommigen zelfs zeggen. Maar wij hoeven hier niet meer van af. Je wordt niet rijk in de binnenvaart, maar je wordt vaak rijk áán de binnenvaart. Een rijk leven betekent niet alleen financiële weelde. Het betekent ook dat je de tijd neemt voor de kinderen. Dat je erbij kan zijn als er bijvoorbeeld iets op school te doen is en niet alleen maar aan boord zit. Dat is ook de reden dat we twee jaar geleden een huis aan de wal hebben gekocht. Het is veel makkelijker en zo hoef je niet zeshonderd kilometer terug te rijden naar je schip.’
HERMOTORISEREN
De Syndikus heeft dus recent een nieuwe motor gekregen. Werd het hoog tijd?
‘Wij voeren met een langzaamloper,’ vertelt Cierán. ‘Die hadden wij in 2009 bij de aankoop al gedeeltelijk gereviseerd. We schreven ons later in voor enkele subsidieregelingen voor verduurzaming en kwamen in aanmerking voor de 40%-regeling. Toen hebben we besloten om de hoofdmotor te vervangen.’
Zoiets is een behoorlijk ingrijpende operatie. Een verbouwing, zoals Cierán het zelf noemt. Tim wil graag weten wat hij bedoelde met de opmerking over het ‘té grondig’ aanpakken? ‘We hebben een nieuwe stage V hoofdmotor gezet, een keerkoppeling, een stage V generator, een asgenerator met accupakketten en extra omvormers, twee nieuwe watertanks en de kopschroef is gereviseerd. Zonnepanelen hadden we al op het dak liggen. In de toekomst willen we het accupakket uitbreiden zodat we dan minimaal twee of drie dagen volledig kunnen liggen zonder de generator erbij.’
Het schip is daarmee toekomstbestendig gemaakt, maar tegelijkertijd liepen de kosten op. Uiteindelijk was de investering hoger dan de waarde van het schip zelf. Er speelt echter meer mee dan enkel de kosten voor de nieuwe motor. Het toekomstbestendig maken is een goed gevoel en door mee te werken aan de vergroening van de sector, vaar je ook weer een stukje opgeluchter.
STILLIGGEN EN ERVARING
Met al deze serieuze ingrepen rijst wel de vraag… hoelang heeft de hele verbouwing geduurd? ‘Tien tot elf weken. Het was hard werken, we zijn er zes dagen in de week mee bezig geweest. En al die tijd lagen we stil.’
En kwam Cierán nog bijzondere problemen tegen, onderweg? ‘We hebben wel de nodige uitdagingen gehad. Onder andere elektrisch. We hebben heel veel oude bekabeling weggehaald en behoorlijk wat moeten vervangen. Ook vernieuwen we dit jaar de certificaten. Al met al een duur jaar. Maar dan hebben we er de komende zeven jaar geen omkijken meer naar.’
‘Zo is het,’ valt Tim bij. ‘Is er een torsietrillingsberekening gemaakt?’
‘Die hebben ze hier wel gemaakt. De berekening wilden ze ook hebben voor de inbouwverklaring. Hoewel dit geen eis was, maar een advies.’
De opbrengst van dit alles is een compleet nieuwe voortstuwingsinstallatie waarmee de Syndikus verzekerd is van een lange levensduur. Bovendien maakt hij het varen een stuk eenvoudiger voor de schipper. ‘Nu hoef je niet meer, mét gezin aan boord, elke drie uur te smeren. Dat levert comfort en bedrijfszekerheid op. Ook in geval van mogelijke verkoop in de toekomst, hoewel dat nu zeker niet de intentie is. Als we van plan waren te verkopen, hadden we nooit zoveel verbouwd!’
EN HOE ZIT DAT MET DE VERZEKERING?
Tim kan het natuurlijk niet laten om iets te vragen over de scheepsverzekering. Had Cierán bij de start van de verbouwing nog nagedacht over wat ze daarvoor allemaal zouden moeten regelen?
‘Nee,’ zegt hij, ‘daar was ik in het begin nog niet mee bezig. Tot wij tweeën contact hadden met elkaar en jij me op bepaalde zaken attendeerde. Zo is er een taxatierapport gemaakt, ook met het oog op de financiering. De bank wilde het daarmee prima financieren. Ik zeg altijd gekscherend, met een nieuwe motor komen er dadelijk bloemetjes uit de uitlaten. Een bank vindt het fijn als je vergroent.’
‘Je zei eerder dat de investering hoger was dan de waarde van het schip,’ merkt Tim op, ‘maar de waarde zelf is ook flink verhoogd. De taxatiewaarde die opgenomen werd in dat rapport, is deze overgenomen als verzekerde waarde voor de verzekering?’
‘Ja, klopt.’
‘En je hebt ook meegekregen dat er korting wordt gegeven op de premie voor plaatsing van een nieuwe hoofdmotor? Dit omdat, wanneer je een nieuwe motor plaatst, er theoretisch gezien minder kans is op schade.’
Het wordt duidelijk in het gesprek dat de twee enthousiast beginnen te raken over de verzekeringskant. De fijne puntjes komen allemaal nog eens langs en Cierán beaamt dat alles in kannen en kruiken is.
Tot slot dankt Tim hem voor het ontvangst op de Syndikus en het leuke gesprek. Een goede vaart gewenst… maar dat zal met deze hermotoriseringsklus achter de rug wel lukken!
‘Graag gedaan,’ lacht Cierán, ‘en jij ook bedankt voor de adviezen.’
Meer lezen over dit onderwerp? Lees en/of download ons infoblad over voortstuwingsinstallaties voor de beroepsvaart!
