Laat je niet afleiden en voorkom incidenten!

Het aantal aanvaringen met grote impact in de binnenvaart gedurende de laatste periode liegt er niet om. Ook bij EOC heeft dit impact. In meer dan 80% van de gevallen is dit toe te rekenen aan het handelen van de mens, oftewel menselijk falen. Los van de financieel omvangrijke en impactvolle schade-varingen levert dit voor de binnenvaart een negatief imago op en ook kan het tijdverlies bij reparaties van het schip groot zijn.

Wij geven in dit artikel daarom belangrijke adviezen en tips over hoe je kunt bijdragen aan het verbeteren van de veiligheid en het verminderen van het aantal incidenten op het water.

TRACKPILOT VAAK VERKEERD GEBRUIKT

Een trackpilot, oftewel TGAIN (‘Track Guidance Assistant for Inland Navigation’), is bedoeld als een geautomatiseerd hulpmiddel waarbij schepen een vooraf bepaald vaartraject (track) volgen. Hierbij stuurt een computer direct de piloot aan. Inmiddels vaart circa één zesde van de Europese vloot met een trackpilot.

Uit onderzoek blijkt dat trackpilots in de meeste gevallen goed functioneren. Bij incidenten waarbij zo’n systeem betrokken is, constateren wij dat de menselijke interactie de hoofdoorzaak is. Dit redenen hiervoor zijn onder andere dat men:

minder bezig is met het varen zelf;
niet exact weet hoe het systeem werkt en of het goed functioneert;
eerdere tracks gebruikt waarbij niet ieder systeem waarschuwt en/of stopt bij kritische punten op de vaarweg, zoals het naderen van sluizen;
aanneemt dat het systeem actief is en dit niet controleert;
afgeleid is (de afleiding in de stuurhut is enorm toegenomen);
andere dingen gaat doen dan varen, of zelfs (langere tijd) niet aanwezig is in het stuurhuis.

NEEM NU AL MAATREGELEN

In afwachting van de definitieve technische vereisten voor TGAINs van de ES-TRIN (die naar verwachting op 1 januari 2028 van kracht zullen worden), geldt tijdelijk een internationaal gecoördineerde RPR-maatregel, van 1 juni 2026 t/m 31 december 2027. EOC adviseert dringend om deze wetgeving niet af te wachten, maar nu al zo veel mogelijk te implementeren.

De belangrijkste eisen zijn:

het activeren van het stuurwachtalarm en zorgen dat dit niet door de gebruiker uitgezet kan worden;
de doorschakeling naar het general alarm in stuurhuis, woningen en machinekamers, in geval het stuurwachtalarm door de roerganger niet op tijd wordt overbrugd;
de aansturing van de piloot via een losstaande pc, die van andere software is gescheiden en via een eigen netwerk loopt (in 2028 komen er ook eisen aan de pc zelf).

ALGEMENE TIPS: WAT JE VERDER KUNT (EN ZOU MOETEN) DOEN

Controleer de GPS-instellingen van het schip.
Maak altijd een proefvaart om te testen en neem de tijd voor instructie en het lezen van tussentijdse updates.
Laat vooraf of tijdens de proefvaart de piloot en GPS kompas afstellen door een expert.
- De lege situatie kan anders zijn dan beladen!
- Controleer periodiek of de piloot (met gyrotol) en het GPS kompas juist werken.
Schakel de trackpilot ruimschoots van tevoren uit bij sluizen en kritische brugpassages.
Instrueer de (nieuwe) bemanning over de werking en het gebruik. Het is en blijft een hulpmiddel.
Blijf gefocust op het varen en blijf in de stuurhut tijdens de vaart!